在纽约市,地铁逃票问题已成为警方执法的重点。纽约市警局去年在全市发出了逾10万张逃票罚单。尤其是在地铁L车行经布碌崙布朗斯维尔(Brownsville)的利沃尼亚大道地铁站(Livonia Ave),该站的罚单数量约占所有逃票罚单的70%。
在利沃尼亚大道地铁站,乘客经常目睹穿着制服或便衣的警察,有些伪装成大都会运输署(MTA)员工,每天处罚或逮捕逃票者。这种执法手段也得到警方确认。
当地居民Cary Bereijo向网站Gothamist透露,警察先伪装成MTA员工,然后在必要时出示警徽,这种情况屡见不鲜。
Gothamist获得警局相关数据分析得出,自从市长亚当斯上任以来,警方逮捕逃票者的数量增加了一倍多,罚单数量激增了160%。
2022年10月,市长亚当斯与州长霍楚宣布了一项计划——将更多警力派驻地铁系统,每天增派超过1,000名警察。该市为此付出了1.51亿美元的额外加班费。
哥伦比亚大学经济学家斯托尔珀(Harold Stolper)在查看逃票区域分析后表示,警方将逃票执法集中于高贫困社区,特别是黑人和拉丁裔居民为主的地区。
然而警方表示,逃票执法是必要的,因为大多数在交通系统犯下重罪的人都不会支付车费。据《纽约邮报》报导,纽约市警局(NYPD)去年在查逃票时没收了24支枪。
然而,布碌崙辩护服务公司(BDS)高级政策顾问戈斯迪吉安(Jacqueline Gosdigian)辩称向警察支付加班费以遏制逃票,然后向法院系统起诉案件是浪费市府的时间和金钱,不如给予(负担不起的乘客)免费地铁卡。
对此,MTA主席利伯(Janno Lieber)说,逃票是源于违规行为,而非负担不起,并强调该机构193亿美元的营运预算中,有26%来自票价收入。利伯表示,逃票行为对于MTA的财政健康构成了基本的威胁。
这一问题引起了广泛讨论,有人支持强化执法,而有些人则建议寻找更为人性化且经济的解决方案。
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