中国汽车产能利用率不到五成外销三个门槛

2024-5-2| 发布者：mghrshw

摘要：4月以来，美国财长耶伦和德国总理朔尔茨先后访华，都提出中国产能过剩问题，其中包括汽车产能过剩，中共一概予以否认。然而，江苏省智能网联汽车创新中心近日透露，汽车产能利用率不到50%，属于“严重的产能过剩”。 ...

4月以来，美国财长耶伦和德国总理朔尔茨先后访华，都提出中国产能过剩问题，其中包括汽车产能过剩，中共一概予以否认。然而，江苏省智能网联汽车创新中心近日透露，汽车产能利用率不到50%，属于“严重的产能过剩”。分析认为，中国汽车若想外销世界至少过三个门槛。

前20家车企平均产能利用率不到50%

4月26日，江苏省智能网联汽车创新中心发布的“我国汽车产能现状及其成因分析”报告指出，中国前20家乘用车企业产能合计约3500万辆，占总量约7成，整体平均产能利用率却低于50%。

产能利用率在80%到85%之间被认为是比较健康和可持续的水准，而高于60%能保证企业能基本正常运转，当产能利用率低于60%时，就意味着“严重的产能过剩”。

报告引述中国汽车产业讯息服务平台“盖世汽车”数据指出，2023年中国乘用车整体产能布局近5500万辆，而生产大约为2600万辆，整体的产能利用率不足50%。自2019年乘用车产能利用率跌破50%，此后一直在50%以下徘徊。

据“盖世汽车”发布的数据显示，2023年中国乘用车产能利用率为47.5%。

对此，“汽车之家”1月17日也报导称，当下中国国内汽车市场产能过剩的情况非常严重。据公开数据，2023年中国整体乘用车产能布局近5500万辆，而近5年平均每年生产大约为2300万辆（含出口），整体的产能利用率不足50%。

电动车普遍亏本销售全靠中共政府补贴

这个情况已经蔓延到了电动车以及动力电池。长安汽车董事长朱荣华曾经表示：“我们预计到2025年中国需求的动力电池产能约1000GWH，目前行业的产能已经达到4800GWH”）。这导致了国内汽车市场内卷非常严重，各家车企不得不祭出降价的武器来促进终端销售。

“汽车之家”称，上汽通用总经理庄菁雄甚至直言，目前不亏本销售电动车都不好意思说了。所以，无论从中国汽车市场的增长性，还是从国内市场价格战带来的较低的毛利率，都要求中国车企一定要做好海外市场这篇文章。

2019年，中共政府削减对微型电动汽车的补贴，一家不知名的新能源厂商——知豆汽车销量一落千丈，继而破产。然而，由于中共政府支持的基金和数十家其他投资者的注资，去年年底，知豆死而复生。

4月18日，知豆汽车的全新车型——知豆彩虹正式上市，新车共推出了五款车型，指导价为3.19万—4.39万元，补贴后售价为2.79万—3.99万元。新车属于双门四座微型电动车，定位于纯电动微型车。

4月22日，专业的汽车评测和导购媒体“买车家”在“汽车头条”发文感叹：“活久见！知豆汽车竟然复活了，定名彩虹，这次什么来头？”

《华尔街日报》说，尽管各种迹象已经表明，相对于需求而言，汽车生产商实在是太多了，但中共地方官员却对知豆这样的企业“东山再起”兴奋不已。今年3月，甘肃省长参观知豆在当地的工厂时称，希望知豆继续加快发展，为新能源汽车产业发展贡献力量。

中共政府一如既往地支持知豆等公司，鼓励不盈利的厂商继续生产，寄望以此促进经济增长、保护就业并扩大中国在全球的电动汽车业务。但这种扶持（也包括对汽车生产商的补贴）导致全球市场的汽车产量增加，供过于求的局面可能进一步加剧。

此前，中共党魁习近平主席在今年两会上提出“新质生产力”，把电动车、太阳能板和锂电池外销，作为挽救中国经济下滑、房地产危机，和完成产业升级、解决产能过剩的重要措施。

长期产大于销冲击全球市场欧美应对

“汽车之家”在上述报导中提到，对于中国车企来说，进军海外市场早已从锦上添花变成了雪中送炭。如果不布局海外市场，那么在竞争激烈的国内市场立足其实更加困难。

4月29日，《华尔街日报》报导称，中国汽车产能过剩的问题由来已久，一百多个国内品牌每年的总产量已超过全国汽车用户的购买量。

据上海策略公司Automobility的产能数据和中国乘用车市场信息联席会（乘联会）的销量数据，中国目前每年的汽车产能在4,000万辆左右，但国内销量仅为2,200万辆左右。

这引发了残酷的价格战，特斯拉和其它公司纷纷在中国降价，美国和欧洲也在担忧中国车企将向其它国家大量销售在国内未售出的汽车。

燃油汽车的产能过剩尤为明显，但电动汽车也面临产能过剩的问题，太多的公司在争夺市场份额。全球顾问公司艾睿铂（AlixPartners）驻上海的汽车顾问戴加辉（Stephen Dyer）说，去年在中国售出至少一辆电动汽车的品牌有123个。

外界认为，中共用电动车“赌国运”，砸大钱补贴发展新能源车，导致美国政策转弯，延缓严格排放标准实施，加大油电混合车生产，提防中国电动车倾销。

事实上，中共此举的后果也显而易见。

美国已经对进口中国汽车征收27.5%的总关税，但华盛顿方面还是担心中国公司会试图向美国倾销受补贴的汽车。

4月11日，美国参议院银行委员会主席谢罗德·布朗（Sherrod Brown）敦促拜登总统“永久禁止”中国电动车进入美国市场，以保护美国汽车工人，并应对中国汽车构成的经济和国家安全威胁。这是迄今为止，美国立法者最强烈的呼吁。

欧洲去年对中国电动汽车补贴展开调查，结果很可能是在未来几个月内征收进口关税。

专家：中国电动车走向世界至少过三个门槛

除了美欧的封堵，美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院教授谢田近日撰文分析，中国国产电动车走向世界，还必须跨过至少三个门槛。1、“赔钱买卖”——成本、价格与补贴的问题；2、“含金量低”——技术、品质、安全、品牌与信任的问题；3、“国家声誉”——国家来源效应，即中国人在世上的声誉，已经因为中共暴政的恶行，在全世界被毁掉。

他说，这些门槛涉及企业盈利和政府补贴，产品质量安全和可靠性，消费者的信任、对中国产品及品牌的疑虑，售后服务和汽车经销网络，国家声誉等等一系列的问题。

他表示，中国汽车行业的经理人，可能有些操之过急，争相试图搭上电动车的快车，背后是中共当局的急功近利、大手笔补贴。

而中共当局急功近利的原因，谢田认为，应该是中国经济的死气沉沉、短期复苏无望。这也正是中共政权日薄西山的写照。